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「不振の原因はＧＭ自身にあり、トヨタの責任ではない」○六年初め、米民間調査機関が首都ワシントンやロサンゼルスなど全米五都市で一般市民百人を対象にした面接式アンケートで、回答者の大半がこう答えた。
トヨタとＧＭの盟主交代が秒読み段階に入っても、米国中でかつてのような日本車たたきが蒸し返される可能性は小さい。
トヨタの販売網に携わる人は直営店や販売店などを含めれば、約四十万人に達する。
○八年には、カナダ、メキシコを含めた北米での生産体制が約二百万の大台に達し、雇用はさらに拡大する見込みだ。
「核となる企業哲学を変えなかったこと」。
米紙ニューョーク・タイムズの記者愛知県豊田市の東名高速道豊田インター近くに、ナゴャドーム三十個がすっぽり入るトヨタ自動車元町工場が広がる。
主力車「クラウン」を造り続け、トヨタマンにとり心の支柱的な存在だ。
ニ○○六年三月半ば、肌の色が違う約ニ十人が、工場建屋内の研修施設ねじ締めをする海外研修生の手元に、ベテラン指導者の目が光る＝愛知県豊田市のトヨタ自動車グローバル生産推進センターでユイーン」。
目の前のメトロノームのタクト（拍子）に合わせ、一定のリズムで締めるのがコツ。
実際の流れ作業では早すぎても遅すぎても作業効率は落ちる。
耳と手の感覚を頼りに、精密機械でもまねできない微妙な締め具合と間合いを体に染みこませる。
トヨタで十五年働き、多くの部下を従えるマキーズも新人扱い。
「ノー、ストップ」。
二十五年以上の現場経験を持つ日本人の指導者が手元を見詰め、調子が狂えば厳しい言葉を「自分の技術の未熟さを思い知った」。
同じ南アから来たスティーブン・ネルは、トヨタが真に求める技量に触れた驚きを隠さない。
二人に共通する思いは「祖国でおれたアフリカ諸国へトヨタ車を届ける拠点として出発した南アエ場だが、近年は、販売好調な欧州向けに輸出を増やしている。
独ＢＭＷやメルセデス・ベンツも南アから欧州へ高級車を送り込む。
南アエ場のねじ一本の締め不足は、高い次元での争いを左右しかねない。
センターの研修項目は、塗装、部品の組み立てなど約三十。
参加者はニ週間にわたり寝食を共にする。
開設来二年半で、千八百人が巣立った。
「ここまで追いつかれているのか」。
○五年七月、豊田市のトヨタ本社で技術陣が目を見張った。
ばらばらに解体した韓国・現代自動車の主力セダン「ソナタ」は、エンジンや車体を支えるサスペンションなど車の出来を左右する部分に、日本各メーカーの良さをうまく取り込んでいた。
加工技術も、トヨタの基準と遜色ない水準まできていた。
ソナタは日本でこそ、年間千五百台が販売目標。
だが、米国では年間四十万台を販売するトヨタの「カムリ」と競合している。
トヨタ専務の布野幸利詞）は「米国で最も注意深く見ている競争相手は現代」と認める。
現代の世界生産台数は○五年に約三百六十九万台を記録、日産自動車やホンダを抜き世界第七位に浮上した。
トヨタとの差はまだ五百万台前後ある。
だが、世界市場で台頭する姿は、ニ十年前のトヨタとダブる。
「壊れない」「燃料をくわない」などの評価で世界一に近づいてきたトヨタにとり、品質は生命線だ。
売れるにつれ、建設中を含めた海外の生産拠点はニ十七カ国、五十二カ所に拡大した。
しかし「量を裏付けるのは質」という考えは揺るがない。
世界を飛び歩き、トヨタ生産方式を伝授している技監の林南八は「危機感を常に持つことが大事だ」と話す。
「現状に満足すればいつかは抜かれる」。
首位の米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）に迫った、うかれ気分はない。
新工場が動き始め、海外工場の新増設ラッシュに沸く。
○五年約三百五十七万台だった海外生産台数は、○七年には初めて四百万の大台に達する見込みだ。
従来は日本から大量の技術者が世界各地を飛び回り、海外工場の生産を支援してきた。
しかし、急激な海外生産の拡大で、トヨタ自動車は、販売が好調な北米に加え、今後の成長が見込まれる中国やロシアなどでも現地生産を拡大している。
トヨタ車の最大の強みが優れた品質と価格競争力にあるだけに、それを支える海外での「人づくり」も急務となっている。
トヨタは二○○六年、米テキサス、中国・広州の新工場を相次いで稼働。
○七年にはさらにロシア、タイなどの人材不足が深刻化。
○五年十月に表面化した国内で過去最大規模のリコール（無料の回収・修理も、規模拡大にBう弊害との指摘が出ている。
「海外展開の勢いを上回るスピードで人材を育てないといけない」と危機感を募らせるのは「グローバル生産推進センター」の渋井裕一部長。
トヨタは海外の技術者を育てるため愛知県豊田市に設立したセンタ−の分室を○六年三月までにタイ、米国、英国に開設。
世界四極体制を整えた。
世界の自動車メーカーがいま最も注目するのは、自動車市場の爆発的な増加が予想きれる新興市場国群「ＢＲＩＣＳ」（ブラジル、ロシア、インド、中国）。
二○一○年をめどに世界販売シェア（市場占有率）旧％の目標を掲げるトヨタもこうした国々で積極的な現地生産に乗り出す考えだ。
ただ、現地生産が成功した欧米と違い、自動車産業の歴史が浅く、政治体制なども違う国で「カイゼン（改善」に代表されるトヨタ生産方式を根づかせることができるかどうかが課題となりそうだ。
トヨタが○五年、中国で売った車は十八万台余り。
年に約仙％近くの伸びを続けなければ届かない驚異的な数字だ。
中国での新工場建設、今ある工場の生産力向上、新車種投入…。
担当者はほとんど表情を変えず、矢継ぎ早に読み上げた。
出席した一人は確信した。
「中国で大攻勢をしかける」説明会から一夜明けたニ十一日、北京。
副社長のU）は人民大会堂で、総額約三億円の「トヨタ助学基金」設立を発表した。
な数字を口にした。
敷地の桜がつぼみを膨らませていた。
ニ○○六年三月ニ十日、愛知県豊田市のトヨタ自動車本社で、部品を納入する関連メーカー数百社の代表が全国から集まった。
五年後をにらんだトヨタの経営計画を聞くためだ。
出席者が固唾をのんで見守る会場で、部長クラスは大型スクリーンを使いながら野心的米国でも現地生産はこれからという戦略車種を、アジアに投入するのは異例。
一汽は前国家主席の江沢民が技術者として働いたこともある名門企業。
中国指導部との関係を重視するトヨタ首脳陣が強く推し進めた。
中国では○五年四月、首相の小泉純一郎がこだわる靖国神社参拝に抗議し、反日デモが先鋭化。
翌五月には、愛・地球博（愛知万博）ナショナルデー出席のため来日した副首相の呉儀が、博覧会協会会長を務める名誉会長T・S訂）の歓待に笑顔で応えた後、小泉会談を急きょキャンセルし帰国した。
経済的な理由で、大学の進学や進級が難しい湖南省、四川省など内陸部の学生を支援するのが目的。
二○一○年までに延べ千人を対象にする。
中国で既に奨学金制度を展開するトヨタだが、地域を特定して貧困学生を援助するのは初めてだ。
中央政府の意向が色濃く反映される中国の自動車事業。
有利に物事を運ぶためには「政府とのパイプは欠かせない」（トヨタ幹部）。
基金は、中国政府が内政の重要課題と位置づける内陸部開発の趣旨にも沿う。
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